|
|
| Użytkownik |
przemo_z |
| Lokalizacja |
Świdnica, Polska |
|
| Marka |
Toyota |
| Model |
Celica |
| Rocznik |
1991 |
| Przebieg | 188 721 km | | Śr. zużycie | 14.01 l/100km |
|
| Silnik |
Benzynowy |
| Pojemność |
2.0 L |
| Moc | 212 KM | | Moment | 345 NM |
| Skrzynia |
Manualna |
|
| Oglądalność |
2597 |
|
| Wyniki głosowania |
| Zewnątrz: |
  |
| Wnętrze: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
| Toyota Celica |
|
Auto jest prawie seryjne i w b. dobrym stanie.
Jest to Celica GT4 piątej generacji (moje marzenie motoryzacyjne)
Celica turbo 4wd to auto iście sportowe i w dodatku z rajdową historią. Celica w wersji turbo 4x4 była emanacją technicznych możliwości Toyoty na początku lat `90-tych.
Nadwozie Cechy charakterystyczne : obłe kształty, długa maska, "wysuwane światła" (moda tamtych lat) obecne także w takich autach jak Mazda 323F czy Ferrari F40; poszerzana w stosunku do Celiki STi tylna część nadwozia (tzw. widebody). Do tego drzwi bez ramek i chowana elektrycznie antena.
Silnik Celica 2.0 turbo 4WD (zwana też gt4) wprowadzona została do oferty w połowie 1990 roku. Auto wyjeżdżało z japońskiej fabryki z dwulitrowym silnikiem (oznaczenie 3S-GTE) o mocy 204 KM oraz ze stałym napędem na obie osie. Jednostka napędowa obrosła już kultem i każdy znawca Toyoty bezbłędnie odgadnie oznaczenie silnika 3S-GTE. Silnik Celicy GT4 wyposażony jest w turbinę oraz położony na motorze powietrzny intercooler, który chłodzi powietrze w układzie dolotowym. Turbina tłoczy powietrze z ciśnieniem od 7.1 do 11.8 psi a jaj łopatki wykonują od 20.000 do 110.000 obr/min. Seryjnie Celica turbo wyposażona byla w system TVSV (Turbocharger Vacuum Switching Valve), ktory ograniczał ciśnienie zadawane przez turbinę na dwóch pierwszych biegach i biegu wstecznym. Producent chronił w ten sposób synchronizatory i dlatego na jedynce i dwójce turbina dmuchała zaledwie do 0,5 bara. Na trójce jest niewiele więcej, bo 0,6 - 0,7 bara. Można jednak system ten ominąć i ustawić turbinę tak, by pompowała stale powietrze pod innym, zadanym przez użytkownika, ciśnieniem, np. 0,9 bara.
Napęd, zwieszenie
Permanentny napęd na 4 koła zapewnia niesamowitą trakcję auta, szczególnie na śliskich nawierzchniach. 5-stopniowa ręczna skrzynia biegów przenosi napęd na cztery 15-sto calowe koła seryjnie obute w opony o rozmiarze 215/50 VR 15. O hamulcach można powiedzieć, że poprostu są. Z przodu za opóźnienie odpowiadały wentylowane tarcze o średnicy 277 mm a z tyłu tarczo-bębny o średnicy 288 mm. Do tego jest sportowy ABS (pozwala na lekki uślizg kół).
Auto jest dość sztywne ale pozwala na komfortową jazdę. Zawieszenie jest niezależne : z przodu kolumny resorujące, z tyłu wielowahaczowe plus stabilizatory. Celica przy spokojnej jeździe nie jest zbyt głośna. Wydech, mimo upływu lat, jest szczelny i cichy. Dopiero na wysokich obrotach silnik mocno daje o sobie znać. Za to szumy opływającego auto powietrza przy prędkościach powyżej 100 km/h drażnią ucho i w miarę przyśpieszania są coraz większe. Jest to zasługą głównie drzwi bez ramek i zużytych już wielgaśnych uszczelek tamże. Poza tym przegroda między komorą silnika a wnętrzem pojazdu nie jest prawie wcale wygłuszona.
Wyposażenie
Wyposażenie Celiki potrafi zawstydzić niektóre modele współczesnych samochodów. Na pokładzie są elektrycznie regulowane szyby i lusterka zewnętrzne, podgrzewane lusterka boczne, skórzana tapicerka, elektrycznie sterowany szyberdach, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, spryskiwacze reflektorów oraz przeznaczone tylko dla tego modelu audio.
Te ostatnie (dostępne za dopłatą) składało się z 10 głośników i wzmacniacza. Z przodu zastosowano po 3 przetworniki na każdą stronę : średnio-tonowe (znajdują się w miejscu, gdzie uboższe wersje Celiki miały pojedyńcze głośniki),
zabudowane na wysokości lusterek bocznych wysoko-tonowe, 10 calowe głośniki midbasowe w boczkach drzwi.Tył zdobiły oddzielnie osadzone "soprany i średniotonówki".
WnętrzeBardzo wygodne i świetnie trzymające na boki fotele. Do tego ich kształt nawet dzisiaj wygląda nowocześnie. Deska rozdzielcza także okazała się ponadczasowa. Elektryczne przełączniki kierunku nawiewu, obecne w Celice, właściwie dopiero od roku 2000 stały się standardem w autach klasy średniej. Licznik wyskalowany do 260 km/h, dodatkowy wskaźnik ciśnienia turbiny (mało precyzyjny) wyróżnia wersje GT4 od dwulitrowej GT czy 1.6 ST. Smaczku dodaje skórzana tapicerka, która dostępna była jako opcja, obecna jednak w moim egzemplarzu.
Tylne siedzenia bez zagłówków są składane więc można liczyć na lekką użytkowość auta. Mimo nadwozia typu coupe, pojemność bagażnika w wersjach z przednim napędem wynosiła aż 319 l. W GT4 duży 68-śmio litrowy bak oraz mechanizmy tylnego napędu ograniczyły pojemność bagażnika do 217 l. Do tego koło zapasowe jest dojazdówką (można na niej gnać do 80 km/h) a wygląda jak koło od motocykla (wąskie z zaokrągloną na krańcach oponą). Jedynie kierownica nie jest zbyt urokliwa : cienka i za duża. Pomyślę o jej wymianie.
Celika jest teoretycznie autem 4 osobowym. Podczas gdy z przodu siedzi się świetnie, tylne siedzenia nadają się do przewożenia 2 dorosłych (raczej niskich) osób na krótkich odcinkach. Najlepiej jednak pasuje tam fotelik dla bobasa. Świetnie sprawdza się szyberdeach.
Więcej na http://www.toyotaclub.hg.pl/osobie-celica-gt4.htm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
